Ανέκαθεν η άνεση ήταν ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της Skoda, ωστόσο στη περίπτωση της νέας, δεύτερης γενιάς, του Kodiaq, πραγματικά άλλαξε επίπεδο. Μία Skoda η οποία βρίσκεται σε έναν έντονο και άκρως δημιουργικό οργασμό, είτε ανανεώνοντας μερικώς τα μοντέλα της, είτε παρουσιάζοντας νέες γενιές, όπως στη περίπτωση του Kodiaq, είτε προσφέροντας νέες προτάσεις, κυρίως στα αμιγώς ηλεκτρικά, όπως για παράδειγμα το Elroq που ξεκινάει άμεσα την εμπορική του πορεία και στη χώρα μας.
Σε ότι έχει να κάνει με το Kodiaq, που είναι και το αντικείμενο της συγκεκριμένης δοκιμής, οι άνθρωποι της Τσέχικης μάρκας πήραν όλα εκείνα τα στοιχεία που έκαναν τη πρώτη γενιά του μοντέλου άκρως επιτυχημένη εμπορικά, και τα διεύρυναν με εντυπωσιακό τρόπο. Από την σχεδίαση και τις προσφερόμενες τεχνολογίες, μέχρι τις διαθέσιμες εκδόσεις και τις λύσεις που μπορεί και προσφέρει η νέα γενιά του Kodiaq, σε όλους όσους έχουν μεγάλες μεταφορικές απαιτήσεις.
Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας τη πλέον ολοκληρωμένη έκδοση του ανανεωμένου Kodiaq. To δίλιτρο, πετρελαιοκίνητο, τετρακίνητο και με αυτόματο κιβώτιο DSG Kodiaq. Μία έκδοση η οποία, είναι πραγματικά πλήρης, καθώς προσφέρει τα πάντα σε όλα τα επίπεδα. Από χώρους, λογική κατανάλωση και πλούσιο εξοπλισμό, μέχρι ευκολία στην οδήγηση και δυνατότητα να κινηθείτε σε κάθε είδους έδαφος και δύσκολη κατάσταση, με αρωγό την τετρακίνηση. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά και από την αρχή.
Εντυπωσιάζει εξωτερικά
Aπό την πρώτη στιγμή που θα αντικρίσει κάποιος τη δεύτερη γενιά του Skoda Kodiaq θα αντιληφθεί πως οι σχεδιαστές του ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που όχι απλώς θα εντυπωσιάζει, αλλά θα επιβάλλεται με τις διαστάσεις και την εικόνα του. Και η αλήθεια είναι πως τα κατάφεραν σε πολύ μεγάλο βαθμό. Βασισμένο στη γνωστή πλατφόρμα MQB Evo του ομίλου, το τσέχικο D-SUV έχει μεγαλώσει ελαφρώς φτάνοντας τα 4,758 μέτρα σε μήκος, ενώ ταυτόχρονα έχει καταφέρει να έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0,28Cd, τιμή εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας.. Το πλάτος του φτάνει τα 1,86 μέτρα και το ύψος τα 1,68 μέτρα ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2,79 μέτρα.
Εφαρμόζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, που ακούει στο όνομα «Modern Solid». Οι πιο τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών, οι οποίοι μάλιστα κρύβουν ζάντες διάστασης έως και 20 ιντσών, όπως και στο αυτοκίνητο της δοκιμής, δημιουργούν ένα ιδιαίτερα δυναμικό προφίλ. Την ίδια ώρα, στο εμπρός μέρος τα νέα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED Matrix προσδίδουν σύγχρονη εικόνα, εκτός από το προφανές όφελος της ορατότητας κατά τη βραδινή οδήγηση. Μία πινελιά μοντερνισμού είναι η μπάρα φωτός LED που διασχίζει την κλασική μάσκα, η οποία αναμειγνύει ένα γνώριμο χαρακτηριστικό με τη σύγχρονη τεχνολογία.
Το ίδιο εντυπωσιακό όμως είναι και το πίσω μέρος, το οποίο διατηρεί μία ορθογώνια μορφολογία, με τις ακμές να προσδίδουν χαρακτήρα και αντίστοιχα δυναμικό design. Πλέον, τα πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED ενώνονται και αυτά μέσω μίας μπάρας, ενώ ανάμεσα τους βρίσκουμε το όνομα της μάρκας ολογράφως. Στοιχείο που βοηθά στην ενίσχυση της premium πλευράς του χαρακτήρα του νέου μοντέλου, ενώ την ίδια επίδραση στη συνολική εικόνα έχει και η ελαφρώς κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος. Ο τρόπος που πέφτει μετά την τρίτη κολώνα μέχρι και το πίσω τελείωμα, καταφέρνει να κάνει ακόμη πιο φρέσκο το προφίλ του Kodiaq, χωρίς να χάνει πόντους επιβλητικότητας.
Άνεση και υψηλή τεχνολογία στο εσωτερικό
Mπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Kodiaq, διαπιστώνετε από το πρώτο κιόλας δευτερόλεπτο πως πρόκειται για μία πραγματικά μεγάλη και φωτεινή καμπίνα με άπλετο χώρο και πλούσιες διαστάσεις. Έχει, επίσης, αποκτήσει περισσότερο οικολογικό χαρακτήρα μέσω των ανακυκλωμένων και βιώσιμων υλικών που είναι και μαλακά στην αφή, αλλά και ακόμα πιο έντονο τεχνολογικό υπόβαθρο, με την αιωρούμενη οθόνη 13” και τον επιλογέα ταχυτήτων που έχει μετακομίσει στην κολόνα του τιμονιού, αφήνοντας ελεύθερο χώρο στην κονσόλα.
Βεβαίως ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός με την παραμετροποιήσιμη οθόνη Virtual Cockpit, ενώ για πρώτη φορά συναντάμε κι ένα μεγάλο και ευκρινές Head-up display για να βλέπουμε σημαντικές πληροφορίες χωρίς να τραβάμε το βλέμμα μας από τον δρόμο. Στη βάση της κονσόλας υπάρχουν τρία Smart Dials περιστροφικά και πιεστικά χειριστήρια με έγχρωμη οθόνη 32 χιλιοστών που διαθέτουν απτική ανάδραση, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου, του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού και του συστήματος πλοήγησης, τα οποία, μάλιστα, ρυθμίζονται εκ των προτέρων για τα μενού που θέλουμε να διαχειριστούμε.
Οι υφές των υλικών και οι γραμμές που έχουν επιλεγεί προσδίδουν μία ωραία αίσθηση που αναβαθμίζει συνολικά την εικόνα. Ως γνήσιο Skoda οι θήκες και τα ντουλαπάκια είναι άφθονα και θα βολέψετε κυριολεκτικά τα πάντα. Στην επταθέσια διαμόρφωση, όπως ήταν το αυτοκίνητο δοκιμής μας, ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στα 340 λίτρα. Όταν η τρίτη σειρά αναδιπλωθεί αυξάνεται στα 845 λίτρα και όταν πέσουν οι πλάτες και της δεύτερης σειράς εκτοξεύεται στα 2.035 λίτρα, Το πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο, κινείται επάνω σε ράγιες κατά τον διαμήκη άξονα και μπορείτε να καθίσετε, κυριολεκτικά, σταυροπόδι. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας στην έκδοση Selection διέθετε πραγματικά τα πάντα. Από τριζωνικό κλιματισμό, ρυθμιζόμενο και για τους πίσω επιβάτες, θερμαινόμενα, αλλά και αεριζόμενα καθίσματα με λειτουργία μασάζ για τους δύο εμπρός επιβάτες, μέχρι μεγάλη γυάλινη οροφή και δερμάτινο σαλόνι.
Ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι επιπέδου GSR2, αλλά, επιπλέον, προσφέρεται και με πολλά άλλα καλούδια, όπως μεταβλητή υποβοήθηση συστήματος διεύθυνσης, adaptive chassis control με ρυθμιζόμενης σκληρότητας αμορτισέρ, εξαιρετικά ακριβές σύστημα διαρκώς προσαρμοζόμενου φωτισμού μεγάλης σκάλας που κάνει τη νύχτα ημέρα χωρίς να θαμπώνει τους διερχόμενους οδηγούς, προβολείς LED με φωτισμό στροφής και ανεξάρτητα φώτα ημέρας, Travel Assist με σύστημα Lane Assist και Traffic Jam Assist που διατηρεί το αυτοκίνητο όχι μόνο στη λωρίδα του, αλλά και σε σταθερή, ασφαλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα στα σταμάτα-ξεκίνα μιας κυκλοφοριακής συμφόρησης, λόγου χάριν. Επίσης υπάρχει μέχρι και λειτουργία Remote Access και Infotainment Online με τα οποία μπορείτε να διαχειρίζεστε μέσω του κινητού σας και απομακρυσμένα λειτουργίες του αυτοκινήτου, ενώ η δικτύωση σας δίνει βήμα για πλοήγηση σε πραγματικό χρόνο.
Στην ουσία της συγκεκριμένης έκδοσης
Κάτω από το εμπρός καπό του Kodiaq, βρίσκεται ο ισχυρότερος (διατίθεται και με 150 ίππους) δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας της γκάμας, χωρίς κάποια μορφή εξηλεκτρισμού, ο οποίος αποδίδει 193 ίππους και 400 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται ως στάνταρ με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων και επίσης ως στάνταρ με σύστημα τετρακίνησης. Η κατανομή ροπής και στους τέσσερις τροχούς γίνεται αυτόματα και εξαρτάται από τις εκάστοτε συνθήκες, ενώ η ιδανική ροπή για τον πίσω άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ελέγχου. Προφανώς στόχος ενός πετρελαιοκινητήρα δεν είναι οι υψηλές επιδόσεις, αν και οι αριθμοί ικανοποιούν για τα δεδομένα, με επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα εντός 8’’. και μέγιστη ταχύτητα 217 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια των περίπου 2000 χιλιομέτρων της δοκιμής μας, σε πραγματικές μικτές συνθήκες και με σβέλτο ρυθμό παντού, δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Για παντός εδάφους χιλιόμετρα
Στον δρόμο το μεγάλο SUV της Skoda εξακολουθεί να δίνει προτεραιότητα στην άνεση. Ο τρόπος που η ανάρτηση, με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, αντιμετωπίζει τις περισσότερες ανωμαλίες είναι ισοπεδωτικός και σπάνια θα ακούσεις τους τροχούς ή τα αμορτισέρ να έρχονται σε δύσκολη θέση. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό με υψηλού επιπέδου κύλιση και ελάχιστους θορύβους να περνούν στο εσωτερικό, ακόμα και όταν κινηθήκαμε με πάνω από τα 130 χλμ./ώρα. Στους δρόμους της περιφέρειας, το Kodiaq κινείται με λογική κλίση στις στροφές και την τετρακίνηση να εξασφαλίζει άφθονη ελκτική πρόσφυση. Μόνο αν το παρακάνεις θα σου υπενθυμίσει τον όγκο του, υποστρέφοντας προοδευτικά και με μέτρο.
Εκτός δρόμου, η απόσταση των σχεδόν 19 εκατοστών από το έδαφος, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση και τη ροπή του κινητήρα, θα σας πάνε σχεδόν όπου θελήσετε. Φυσικά αν είστε λάτρης των εκτός δρόμου αποδράσεων δεν θα επιλέξετε τις 20άρες ζάντες ενώ αν τοποθετήσετε και ένα σετ πιο χωμάτινα ελαστικά, μόνο η λογική θα σας σταματήσει. Φυσικά τα προφίλ οδήγησης (off road & snow) αυξάνουν ακόμη περισσότερο τις ικανότητες του αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός πως η τιμή του Kodiaq, όπως και όλων των αυτοκινήτων γενικώς, έχει ανέβει και μάλιστα σημαντικά, φτάνοντας, στην υπερπλήρη έκδοση της δοκιμής μας, τα 51700 Ευρώ, εξακολουθεί να διατηρεί μία πολύ καλή σχέση τιμής – αξίας, όπως άλλωστε μας έχει συνηθίσει η Skoda.
